08.07.2010., Trg Bana Josipa Jelačića, Zagreb - Pogled na glavni trg 11 nebodera u Ilica 1 neboderu. Tramvajska stanica mnogi ljudi ulaze u tramvaj. Foto: Sanjin Strukić / PIXSELL

Zagreb reformatori predlaže gradnju tramvajske pruge od Črnomerec Podsused povezuje naselja Črnomerec, Kustošija, Vrapče, Stenjevec, Gajnice i Podsused. Prva saobraćajna zona ZET-a završava se u Podsusedu. Ali tamo nije bilo tramvajske linije. U prvoj zoni i buduće nepostojeće tramvajske linije kroz selo Voltino, Rudeš, španjolski, Donja Vrapče i Malešnica. Tramvajski projekat zagrebačkih reformista za Malešnicu predložio je u junu 2016. Izgradnja ove dve tramvajske linije zaokružila će neophodnu tramvajsku mrežu u zapadnom dijelu grada, ističu reformisti.

- stanovništvo koje gravitiraju grooved strane Črnomerec - Podsused, a tu su i oko 70 000, više brojne, na primjer, stanovništvo Slavonski Brod, Pula, Karlovac, Varaždin, Šibenik i Dubrovnik Bjelovara. Predlažemo da su dva od tri postojeće tramvajske linije koje dolaze u Črnomerec, tamo i dalje vrti, dok je treća linija se proteže do Podsused. Također je moguće kreirati poseban broj linije 10 ili 16 sa Zapadne stanice ili iz Črnomerca do Podsuseda. Odgovori na ovu dilemu mora dati struka - rekao je Robert Hirc, član Predsjedništva Reformista, na konferenciji za novinare.

Reformisti ističu da uvođenje tramvajske linije Črnomerec - Podsused, a istovremeno se izgradi veliki besplatan parking za automobile na području bivše tvornice Podsusedsko cementa, znatno rasteretio promet putničkih automobila za grad. Osim toga, prostor bivše tvornice TOZ u Donjem Vrapče ode do zoni tramvaja, kao i Psihijatrijske bolnice.

"Važno je napomenuti da su Ilica i Aleja Bologna dovoljno široka da bez većih napora mogu postaviti tramvaj. U Podsused tramvaj koji putuju na kružna, Aleje Bologna, izvuče ga pola u pravu Podsusedsko uličici, onda bi lijevo skretanje u ulicu Susedgradski Vidikovec u kojoj je bio polazna stanica. Bilo bi skretanje lijevo, U-vratiti na Aleji Bologne na mjestu gdje već postoji semafor i pristup automobilima. Tramvaj bi se približio podrivanom istorijskom jezgru, ali ne bi ušao u njega, objašnjava Hirc.

Zagreb Reformisti Pozivamo Gradskog ureda za prostorno uređenje, Grad Izgradnja, Građevinarstvo, komunalne poslove i saobraćaj za pokretanje studije izvodljivosti i da, po uzoru na grad, rezultati finansiranja sa 85% sredstava Europske unije. Oni ističu da je ovaj projekt je realan i mogu se finansirati, i uvođenje tramvajske linije bi se povećala atraktivnost života u ovom dijelu grada, povećao vrijednost imovine, i da podstakne razvoj.